原标题：国外不雅察｜德国汽车供应链转型之路面对多重挑战性爱录像带

新华社柏林8月14日电

新华社记者 李函林

德国事汽车工业传统强国，领有百年汽车计划、坐蓐历史和完善的产业供应链。不外，连年来跟着汽车新动力转型趋势加快，德国这位造车“敦朴傅”遇到了新问题，不少传统汽车零部件厂商近期遇到计议辛勤，还是引以为傲的供应链精炼不再，折射出德系车电动化转型之路面对多重挑战。

德国汽车座椅制造商雷卡罗近日肯求歇业。这家企业曾为良马、疾驰、兰博基尼等盛名汽车品牌坐蓐座椅性爱录像带，其歇业成为繁密德国汽车零部件企业计议辛勤的最新例证。

德国筹商企业法尔肯施特格控股公司数据流露，2024年上半年，共有20家年收入卓越1000万欧元的德国汽车零部件供应商肯求歇业，同比激增卓越60%。还有部分企业为了降本增效，不得不裁人或关闭非中枢业务。

分析东说念主士暗示，零部件厂商计议辛勤，一方面原因是经济疲软、国内产量捏续缩减导致需求下落；另一方面，汽车新动力变革波澜也对传统供应链形成较大冲击。德国汽车连络中心暗示，面对计议压力的德国汽车零部件企业主要结合在内燃机领域。

与传统燃油汽车比较，电动汽车所需零部件数目大大减少。德国汉诺威中小企业应用科学大学汽车众人弗兰克·施沃佩展望，到2030年，德国汽车供应链职责岗亭将由现在的27万个减至20万个，缩短德国汽车工业影响力。

新动力变革带来开阔冲击，德系车电动化之路也并不堪利。梅赛德斯-疾驰岁首文书，将其50%电动汽车销售占比见解的完毕时刻从2025年推迟到2030年；保时捷则文书撤废2030年电动汽车销量占新车销量80%的见解；民众集团也在磋商关闭位于比利时的奥迪Q8 e-tron电动汽车工场。

同期，德国联邦政府2023年12月文书提前远隔电动汽车补贴，此举加重了耗尽者的不雅望心绪。德国联邦汽车运载处罚局数据流露，7月新电动汽车注册量同比下落36.8%；上半年德国新注册电动汽车的市集份额从旧年同期的15.8%降至12.5%。

鉴于市集需求发生变化，很多整车制造商本年纷繁放缓电动化程度，并不息取消或推迟订单，这进一步加重了零配件供应商的计议窘境。尽管如斯，一些德国汽车零部件头部企业仍然保捏着积极搪塞转型挑战的姿态。举例，博世本年议论运行约30个与电动汽车相关神态；大陆集团议论分拆中枢汽车部门并寻求孤苦上市；芯片制造商英飞凌则聚焦于汽车数字化，寻找新的利润增长点。

“现在市集场地不好，导致咱们进入多量资金开采的电动传动装配坐蓐线部分闲置，”采埃孚首席实行官柯皓哲暗示，“但汽车工业夙昔属于电动汽车是详情的，企业已积极投资这一领域，并将不息浪漫进入。”

施沃佩也以为，德国零部件制造商需尽快改革计谋以符合新竞争风物。资金有限的袖珍企业不错通过时间转让或共同研发的面目，与大型企业互助赢得期间撑捏性爱录像带，而大型制造商则需运用其边界和研发上风探索新的增长旅途。